FESTO无杆气缸压缩出现漏气该怎么避免

    FESTO无杆气缸压缩出现漏气该怎么避免
    FESTO无杆气缸在使用重型气缸期间，难免会遇到其压缩出现漏气的问题，其漏气情况不同，那么我们需要分析具体的原因，然后采取措施进行处理。其实是由于重型气缸的缸垫边缘出现了漏气的问题，因而在进行压缩和做功的过程中有一部分的气体窜出，之所以会出现这样的问题，主要的原因有：
    1、缸盖固定螺栓紧力不足，或者是没有按照相关要求将其拧紧；
    2、缸盖和缸体接合平面翘曲；
    3、缸套凸出高度不足，或者是相邻两缸之间高度差过大。
    如果一时无法断定具体是哪一种原因的话，那么我们可以往气缸中注入一定量的干净的机油，如果发现其的压力的提升，那么说明是由于活塞环密封不严而引起的漏气，如果压力提升不的话，就意味着不是活塞环的问题。
    摆动与旋转运动的元件。我们用常见的基本型气缸举例，去看看内部究竟是什么样子的。
    FESTO无杆气缸活塞仅用一边供气，气压推动活塞产生推力伸出，依靠弹簧或自重返回。类似于即便你是一个人，也可以去壁球馆打球，壁球会因为反弹的作用力返回到你所在的位置。
    FESTO无杆气缸活塞的两边都有气压力，从而实现前进或后退动作。
    FESTO无杆气缸也存在一个问题，若不适用缓冲装置，当活塞运动到终端时，尤其是在行程长、速度快的气缸中，活塞冲击端盖的动能很大，很容易损坏零部件，从而简单气缸的寿命。同时冲击所造成的噪音也是非常厉害，若一台没有缓冲装置的气缸，其噪音可以达到70分贝，那整个的噪音会高达140分贝，类似于长时间处于暖气式飞机的跑道上，这就已经达到了我们无法忍受的痛苦。
    那我们应该怎样巧妙地解决上述可能出现的问题呢？于是相关的设计人员为气缸做了缓冲设计。
    FESTO无杆气缸这也是异常简单的气缸缓冲方式，在前端安装液压缓冲器。通过*的阻尼孔设计，将矿物油作为介质，平衡实现从高速轻载到低速重载的转变。其特点就是从小能量到大能量的广泛范围中都不需要进行调节，可以实现较的能浪吸收。
    单作用气缸只有一腔可输入压缩空气，实现一个方向运动。其活塞杆只能借助外力将其推回；通常借助于弹簧力，膜片张力，重力等。
    其原理及结构见图42.2-2。
    图42.2-2 单作用气缸
    1—缸体；2—活塞；3—弹簧；4—活塞杆；
    单作用气缸的特点是：
    1）仅一端进（排）气，结构简单，耗气量小。
    2）用弹簧力或膜片力等复位，压缩空气能量的一部分用于克服弹簧力或膜片张力，因而减小了活塞杆的输出力。
    3）缸内安装弹簧、膜片等，一般行程较短；与相同体积的双作用气缸相比，有效行程小一些。
    4）气缸复位弹簧、膜片的张力均随变形大小变化，因而活塞杆的输出力在行进过程中是变化的。
    由于以上特点，单作用活塞气缸多用于短行程。其推力及运动速度均要求不高场合，如气吊、定位和夹紧等装置上。单作用柱塞缸则不然，可用在长行程、高载荷的场合。
    1.2.2 双作用气缸
    双作用气缸指两腔可以分别输入压缩空气，实现双向运动的气缸。其结构可分为双活塞杆式、单活塞杆式、双活塞式、缓冲式和非缓冲式等。此类气缸使用广泛。
    1）双活塞杆双作用气缸双活塞杆气缸有缸体固定和活塞杆固定两种。其工作原理见图42.2-3。
    缸体固定时，其所带载荷（如工作台）与气缸两活塞杆连成一体，压缩空气依次进入气缸两腔（一腔进气另一腔排气），活塞杆带动工作台左右运动，工作台运动范围等于其有效行程s的3倍。安装所占空间大，一般用于小型设备上。
    FESTO无杆活塞杆固定时，为管路连接方便，活塞杆制成空心，缸体与载荷（工作台）连成一体，压缩空气从空心活塞杆的左端或右端进入气缸两腔，使缸体带动工作台向左或向左运动，工作台的运动范围为其有效行程s的2倍。适用于中、大型设备。
    图42.2-3  双活塞杆双作用气缸
    a）缸体固定；b）活塞杆固定
    1—缸体；2—工作台；3—活塞；4—活塞杆；5—机架
    双活塞杆气缸因两端活塞杆直径相等，故活塞两侧受力面积相等。当输入压力、流量相同时，其往返运动输出力及速度均相等。
    2）缓冲气缸对于接近行程末端时速度较高的气缸，不采取必要措施，活塞就会以很大的力（能量）撞击端盖，引起振动和损坏机件。为了使活塞在行程末端运动平稳，不产生冲击现象。在气缸两端加设缓冲装置，一般称为缓冲气缸。缓冲气缸见图42.2-4，主要由活塞杆1、活塞2、缓冲柱塞3、单向阀5、节流阀6、端盖7等组成。其工作原理是：当活塞在压缩空气推动下向右运动时，缸右腔的气体经柱塞孔4及缸盖上的气孔8排出。在活塞运动接近行程末端时，活塞右侧的缓冲柱塞3将柱塞孔4堵死、活塞继续向右运动时，封在气缸右腔内的剩余气体被压缩，缓慢地通过节流阀6及气孔8排出，被压缩的气体所产生的压力能如果与活塞运动所具有的全部能量相平衡，即会取得缓冲效果，使活塞在行程末端运动平稳，不产生冲击。调节节流阀6阀口开度的大小，即可控制排气量的多少，从而决定了被压缩容积（称缓冲室）内压力的大小，以调节缓冲效果。若令活塞反向运动时，从气孔8输入压缩空气，可直接顶开单向阀5，推动活塞向左运动。如节流阀6阀口开度固定，不可调节，即称为不可调缓冲气缸。